KSR110 125cc タケガワ6速　鉄シフトドラム　ポート加工　5速ドラム　クラッチレバーとケーブル　TENGAWA

某Yオクと言うサイトで購入したエンジンを腰上をオーバーホールしてレースに使っていました。
ピストンはKAZE125ピストンをノーマルシリンダーボーリング、ヘッドもノーマルですがポート加工、バルブシートカットして10時間程の使用です。
腰下は使用時間不明ですがクランクとミッションはは好調です。
駄菓子菓子シフトに問題を抱えていて、レース中は6速に入らず、ゆっくり走行だと普通に6速まで入ります。
それとシフトダウン時に3速から2に落とすと高確率でニュートラルまでジャンプするダメなミッションです。
レースレギュにより5速と6速では出場できるクラスが違ったので、5速のシフトドラムカムを買ったのですが、3からNへの症状は変わらず、各部スプリングを変更しても解消しなくて、腹立たしいので5速のカム山をネクト風に丸く削ったところ、問題は無くなっていました。

出品にあたり、エンジンを掛けてテストはしました。
今はまた6速カムに戻しスタンド上で様子見しましたが、やっぱり3からNの持病は変わりませんでした。
クイックシフトシャフトがよろしくないのかもしれません。
そもそもギアレシオが近すぎて6速は要らない感じです。
レースだと5、4、3速しか使わなかったので問題なかったのですが、6速カムだととてもこのまま街乗り出来る代物では無いと思います。

ちなみにシフトシャフトのペダル取り付け部は初期型の細い方ですので、シフトペダルとバックステップ用のリンクはそれ用の物をお付けします。
クラッチレバーホルダーとスペアレバー、ケーブルの長さ違いの2種類、オイルフィルターも付いてきます。

こんなんですがどうぞよろしくお願いします。

（2025年 4月 27日 18時 57分 追加）
クラッチフィールが気になっていたので、クラッチを分解点検、ボスのディスク当たり面が気になったので新品交換しました。
6本スプリングの簡易強化仕様です。