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☆★☆ ハセガワ 1/72 航空自衛隊 F-4EJ改 スーパーファントム プラモデル E37 133
商品原始頁面
商品售價 |
3,050
685
|
商品狀態 | 新品、未使用 |
補足説明 :
ハセガワ 1/72 航空自衛隊 F-4EJ改 スーパーファントム プラモデル E37 133
複数店舗で販売させて
頂いておりますため、
売り切れ次第終了となります。
商品内容 :
ブランド ハセガワ
色 成型色
テーマ 航空
商品寸法 (長さx幅x高さ) 26.5 x 16.3 x 6 cm
材質 プラスチック
この商品について
組み立て、塗装が必要なプラモデル。別途、工具、塗料等が必要。
商品紹介
F-4EJ・改スーパーファントムは、航空自衛隊独自の改修を施された最強のファントムです。
現在は百里基地の1飛行隊を維持するのみですが、全盛期には6個の飛行隊を擁していました。
キットは旧KX4を使用します。
パッケージイラストは新規に制作します。
デカールは、沖縄那覇基地所属時代の第302飛行隊の414号機をメインに、第306飛行隊(石川県小松基地)所属機をセットします。
(より)
安全警告
該当なし
1/72スケール F-4EJ改 スーパーファントム
F-4EJ改はF-4EJファントムIIから発展した航空自衛隊の戦闘機です。
昭和4にF-86Fの後継機として採用が決定し、昭和44年度から配備が始まったF-4EJも導入後20年以上が経過したため、 機体の延命と能力の向上を計るため、昭和55年から研究開発を行ってきました。 この結果昭和57年2月にF-4EJ改としての改修計画を公表しました。 この改修は主に戦闘能力の向上、機体寿命の延命対策であるASIP検査方式の採用などです。
戦闘能力の向上については、まず火器管制レーダーをF-16に使用しているウェスチングハウスAN/APG-66をF-4EJ向けに改造したAN/APG-66Jを搭載しました。このレーダーはミグ25の函館強行着陸の反省点から採用に踏み切ったレーダーで、小型のパルス・ドップラー・レーダーで海上を低高度で飛行している航空機を上空から索敵するのに向いています。
これにともない、搭載機上コンピュータをそれまでのアナログ式からデジタル式のコンピュータに変更しました。これにより兵装システムの統合化が可能となり国産のASM-1対艦ミサイルの運用も可能となりました。 航法装置もアナログからデジタルに変更されています。 慣性航法装置がデジタル化されたことにより航法精度が格段に向上し、目標地点を3箇所までマークできるターゲット・マーク機能も持っています。
この他自機の防衛手段として、レーダ-警戒装置を能力向上型に改修し、コクピットのCRT画面に詳しいデータが表示されます。 また、パイロットの操作手順を簡素化するための処置として操縦桿とスロットルレバーに手を置いたままで各種操作ができるHOTAS概念も採用されています。これらの改修にともない、情報処理されたデータを新たにヘッド・アップ・ディスプレイを採用し、パイロットが正面を向いたままデータの判読ができるようになっています。
F-4EJ改は機体の延命策としてASIP機体管理方式を採用しました。 これは機体個々の飛行実績データをコンピュータにより管理、各機体の疲労度を個別に管理できるシステムです。 このASIP方式により1機あたり約2,000時間の延命が可能になります。
要撃戦闘が主な任務のF-4EJ改ですが対地攻撃もF-4EJに比べると格段の向上をしているため、今後支援戦闘機のF-1が退役するため、 F-4EJ改の1個飛行隊が支援戦闘任務につく予定です。
ブランド など :
/ / ハセガワ
梱包にも注意して
お届け致します。
土日祝に関して、
配送業者が
お休みであるため、
土日祝前のご注文は
出荷が遅れる
可能性があります。
ご理解の上
ご購入下さいませ。
いつまでも
ありがとうございます。
ハセガワ 1/72 航空自衛隊 F-4EJ改 スーパーファントム プラモデル E37 133
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商品寸法 (長さx幅x高さ) 26.5 x 16.3 x 6 cm
材質 プラスチック
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商品紹介
F-4EJ・改スーパーファントムは、航空自衛隊独自の改修を施された最強のファントムです。
現在は百里基地の1飛行隊を維持するのみですが、全盛期には6個の飛行隊を擁していました。
キットは旧KX4を使用します。
パッケージイラストは新規に制作します。
デカールは、沖縄那覇基地所属時代の第302飛行隊の414号機をメインに、第306飛行隊(石川県小松基地)所属機をセットします。
(より)
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1/72スケール F-4EJ改 スーパーファントム
F-4EJ改はF-4EJファントムIIから発展した航空自衛隊の戦闘機です。
昭和4にF-86Fの後継機として採用が決定し、昭和44年度から配備が始まったF-4EJも導入後20年以上が経過したため、 機体の延命と能力の向上を計るため、昭和55年から研究開発を行ってきました。 この結果昭和57年2月にF-4EJ改としての改修計画を公表しました。 この改修は主に戦闘能力の向上、機体寿命の延命対策であるASIP検査方式の採用などです。
戦闘能力の向上については、まず火器管制レーダーをF-16に使用しているウェスチングハウスAN/APG-66をF-4EJ向けに改造したAN/APG-66Jを搭載しました。このレーダーはミグ25の函館強行着陸の反省点から採用に踏み切ったレーダーで、小型のパルス・ドップラー・レーダーで海上を低高度で飛行している航空機を上空から索敵するのに向いています。
これにともない、搭載機上コンピュータをそれまでのアナログ式からデジタル式のコンピュータに変更しました。これにより兵装システムの統合化が可能となり国産のASM-1対艦ミサイルの運用も可能となりました。 航法装置もアナログからデジタルに変更されています。 慣性航法装置がデジタル化されたことにより航法精度が格段に向上し、目標地点を3箇所までマークできるターゲット・マーク機能も持っています。
この他自機の防衛手段として、レーダ-警戒装置を能力向上型に改修し、コクピットのCRT画面に詳しいデータが表示されます。 また、パイロットの操作手順を簡素化するための処置として操縦桿とスロットルレバーに手を置いたままで各種操作ができるHOTAS概念も採用されています。これらの改修にともない、情報処理されたデータを新たにヘッド・アップ・ディスプレイを採用し、パイロットが正面を向いたままデータの判読ができるようになっています。
F-4EJ改は機体の延命策としてASIP機体管理方式を採用しました。 これは機体個々の飛行実績データをコンピュータにより管理、各機体の疲労度を個別に管理できるシステムです。 このASIP方式により1機あたり約2,000時間の延命が可能になります。
要撃戦闘が主な任務のF-4EJ改ですが対地攻撃もF-4EJに比べると格段の向上をしているため、今後支援戦闘機のF-1が退役するため、 F-4EJ改の1個飛行隊が支援戦闘任務につく予定です。
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