イグニッションコイルは、燃焼室に満たされた混合気にスパークすることで、燃焼サイクルのきっかけを作る重要な点火系システムのひとつですが、現在ではメーカーの開発や搭載コスト制限もあり、エンジン性能を高めた一部の車種のみに装備されている 通称：ＤＩ 『ダイレクトイグニション』システムを、ホンダ伝統のＯＨＣエンジンに装着して点火系統の確実性を図り、始動性能はもちろん 燃費 や トルクを向上させて さらなる エンジンのパワーアップを狙った強化パーツ です。

このシステムでは、一体式イグニションコイルで発生させた高電圧の点火電流をプラグに対してストレートに伝達、スパークさせることにより、純正コイルの弱点であった構造上の諸問題（エンジンの高回転に対応できにくい、リーク等による接触不良、スパークによる電波ノイズの発生等）を解決するため、公道仕様ＸＲ２５０（’９７・ＭＤ３０）をはじめレーサーＸＲ２５０Ｒ（’０３・ＭＥ０８）のＲＦＶＣエンジンに 装着して実測から得た結果と技術をフィードバック、さらに一般オーナー様にもモニタリングテストをして頂き、純正指定のスパークプラグ でも 常に適正かつ安定した点火性能と更なる燃焼効率が発揮できる 、 強化したダイレクト点火システム をご用意いたしました。

◆ダイレクトイグニションの特徴 は、従来のプラグコードを必要とせず イグニションコイルからプラグまで の 距離がない（電気抵抗がない）ので 発生電圧の損失を必要最小限に抑える ことができ、従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上 するため、 アイドリングの安定 や より強力なトルクも得られて 燃費性能も非常に良くなります。

＊ 純正プラグキャップの参考抵抗値
一次側抵抗値：０．１～ ０．３Ω ・二次側抵抗値：７．２～１１ｋΩ

★ ダイレクトイグニション強化プラグキャップの参考抵抗値
一次側抵抗値：０．０７～０．１Ω ・二次側抵抗値：４．６～ ６．８ｋΩ

◎ ＸＲ２５０で使用したプラグのスパークテストや燃焼状態【画像６～７・左側：純正IG＊右側：強化DI】 ピストンヘッドの燃焼状態【画像８：純正IG＊画像９：強化DI】をご覧頂ければ、点火・燃焼効率の効果 がお分かりになると思います。

＊装着画像：ＣＢ２２３Ｓ

◆また、この性能をより発揮できるよう 使用部材にも十分配慮 するべく、各構成パーツは 全て国内大手メーカー製品 を使用しております。ダイレクトイグニションとバイク本体に接続するケーブルには、酸化物を含まない99.96%以上 の 高純度銅 を使用した 耐熱専用無酸素銅ケーブル（通称：ＯＦＣケーブル）を採用 、 抵抗や歪みを極少にして伝送のロスを軽減。 また、ＯＦＣケーブルをエンジンの発熱温度から防ぐため、スリットのない一体型耐熱専用コルゲートチューブ（難燃部材）を使用、リーク防止のために両先端内部には 耐熱シリコン部材で防水加工を施すことで、システム全体の耐久性能を図っています。

★現在では数少ない、イグニションＡＳＳＹを手軽に強化できる定番のカスタムとして、これまでに数多くのＣＢのオーナー様方やバイクショップ様にも大変ご好評いただいている、点火系統チューンアップのロングセラーパーツ です。

また本セットは、唯一の 公認カスタムパーツとして、エンジンパーツランキングのベストセラー にも選ばれており、ＪＩＳ制定の標準商品である 安心と信頼のJAN／EANコード登録済パーツです。

該当車種： ＣＢ２２３Ｓ（型式：ＭＣ４０全年式に対応）

セット内容：ダイレクト強化プラグキャップ・取付用タイラップ２本・取扱説明書【純正指定プラグでの効果的手法も記載】付

カラーは、画像の ブラックとオレンジレッド の２色からご選択ください。

装着する際 のご不明な点やその他ご要望がございましたら、必ずご購入前にご質問欄からお問い合わせください。

注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と責任でご採用ください。
以上をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。

※ 同時出品中の【AIシステムキャンセルセット】・≪ 純正キャブレター強化フルセット≫・【純正キャブレター強化セット《ＡＩシステム解除済みに対応》】≪ 純正キャブレターニードルジェット強化セット≫も是非ご覧ください。


▲ 当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド出品物』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。

★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。