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TWR PRODUCTS 正規強化パーツ HONDA GB400 TT NC20 ダイレクト イグニッション 強化 プラグ キャップ !
商品原始頁面
商品售價 |
10,370
2,398
|
商品狀態 | 新品、未使用 |
賣家所有商品
賣家ID | TWR PRODUCTS |
商品所在地 | 愛媛県 |
日本當地運費 | 送料込み(出品者負担) |
發送方式 | 未定 |
預計出貨時間 | 4〜7日で発送 |
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🔴イグニッションコイルは、スパークプラグに放電して燃焼室に満たされた混合気をスパークさせ燃焼サイクルのきっかけを作る重要な点火システムですが、開発や生産コストの制約で高性能化された一部の車種のみに装備されている 通称:DI 『ダイレクトイグニッション』システムを装着して点火系統の確実性を図り、始動性能はもちろん 燃費 や トルクを向上させて さらなる エンジンのパワーアップを狙った強化パーツ です。
🔴このシステムでは、一体式イグニションコイルで発生させた高電圧の点火電流をプラグに対してストレートに伝達、スパークさせることにより、純正コイルの弱点であった構造上の諸問題(高回転での失速現象、リーク等による接触不良、スパークによる電波ノイズの発生等)を解決するため、公道仕様XR250(’97・MD30)やレーサーXR250R(’03・ME08)をはじめ、様々なRFVCエンジンに実装のうえ作動状況を長期にモニタリング、 純正指定のスパークプラグ でも 常に適正かつ安定した点火性能と更なる燃焼効率が発揮できる 、 強化したダイレクト点火システム をご用意いたしました。
🔴ダイレクトイグニッションの特長
・従来のプラグコードが不要なので、イグニッションコイルからプラグまで の 距離がない(電気抵抗がない)ため 発生電圧の損失を必要最小限に抑える
・純正イグニッションコイルプラグキャップ参考抵抗値
一次側抵抗値:0.1~ 0.3Ω ・二次側抵抗値:7.2~11kΩ
★ ダイレクトイグニッション強化プラグキャップ参考抵抗値
一次側抵抗値:0.07~0.1Ω ・二次側抵抗値:4.6~6.8kΩ
・ダイレクトイグニッションとメインハーネスに接続するケーブルには、酸化物を含まない99.96%以上 の 高純度銅 を使用した 耐熱専用無酸素銅ケーブル(通称:OFCケーブル)を採用 して 抵抗や歪みを極少にして伝送のロスを軽減
・OFCケーブルをエンジンの発熱温度から防ぐため、スリットのない一体型耐熱専用コルゲートチューブを使用、各カラーとも耐候性能は国内自動車メーカー採用部材としても実証済み。またリーク防止のため両先端内部には 耐熱シリコン部材で防水加工を施しシステム全体の部品性能を維持
・あらゆる環境下で性能が発揮できるよう 使用部材にも配慮、各構成パーツは 全て国内大手メーカー部材のみ を使用
・一体型構造により従来型イグニッションコイル形状(IG本体・プラグコード・プラグキャップ)と比べてトラブルが極めて少なく、メンテナンスも容易なうえ 高寿命
🔴XR250Rスパークテストでの放電伝達の限界距離と着火状態【画像6・左側:純正IG*右側:強化DI】 やスパークプラグの焼け具合【画像7・左側:純正IG*右側:強化DI】 、ピストンヘッドの燃焼状態【画像8:純正IG*右側:強化DI】をご覧頂ければ、純正標準スパークプラグによる 点火・燃焼効率の効果 がお分かりになると思います。
🔴 従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、 アイドリングの安定 や より強力なトルクも得られて 燃費性能も非常に良くなります。
現在では数少ない、イグニッションASSYを手軽に強化できる定番カスタムとして、これまでに数多くの歴代GBシリーズの各オーナー様やバイクショップ様にもご装備いただいている、点火系統チューンアップのロングセラーパーツ です。
また本セットは、検索サイトや大手ショッピングサイト では唯一の 公認カスタムパーツ として、エンジンパーツランキングのベストセラー にも選ばれており、JIS制定の標準商品である 安心と信頼のJAN/EANコード登録済パーツです。
セット内容:ダイレクト強化プラグキャップ・取付用タイラップ2本・取扱説明書【純正指定プラグでの効果的手法も記載】付
カラーは、画像の ブラック・ブラック/レッド・ オレンジレッドの3色からご選択ください。
各歴代のGBシリーズに装着する際 のご不明な点やその他ご要望がございましたら、必ずご購入前にご質問欄からお問い合わせください。
注 :本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と責任でご採用ください。
以上をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。
※ 同時出品中の【オイルライン強化ボルトセット】も是非ご覧ください。
▲ 当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド出品物』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。
★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。
🔴このシステムでは、一体式イグニションコイルで発生させた高電圧の点火電流をプラグに対してストレートに伝達、スパークさせることにより、純正コイルの弱点であった構造上の諸問題(高回転での失速現象、リーク等による接触不良、スパークによる電波ノイズの発生等)を解決するため、公道仕様XR250(’97・MD30)やレーサーXR250R(’03・ME08)をはじめ、様々なRFVCエンジンに実装のうえ作動状況を長期にモニタリング、 純正指定のスパークプラグ でも 常に適正かつ安定した点火性能と更なる燃焼効率が発揮できる 、 強化したダイレクト点火システム をご用意いたしました。
🔴ダイレクトイグニッションの特長
・従来のプラグコードが不要なので、イグニッションコイルからプラグまで の 距離がない(電気抵抗がない)ため 発生電圧の損失を必要最小限に抑える
・純正イグニッションコイルプラグキャップ参考抵抗値
一次側抵抗値:0.1~ 0.3Ω ・二次側抵抗値:7.2~11kΩ
★ ダイレクトイグニッション強化プラグキャップ参考抵抗値
一次側抵抗値:0.07~0.1Ω ・二次側抵抗値:4.6~6.8kΩ
・ダイレクトイグニッションとメインハーネスに接続するケーブルには、酸化物を含まない99.96%以上 の 高純度銅 を使用した 耐熱専用無酸素銅ケーブル(通称:OFCケーブル)を採用 して 抵抗や歪みを極少にして伝送のロスを軽減
・OFCケーブルをエンジンの発熱温度から防ぐため、スリットのない一体型耐熱専用コルゲートチューブを使用、各カラーとも耐候性能は国内自動車メーカー採用部材としても実証済み。またリーク防止のため両先端内部には 耐熱シリコン部材で防水加工を施しシステム全体の部品性能を維持
・あらゆる環境下で性能が発揮できるよう 使用部材にも配慮、各構成パーツは 全て国内大手メーカー部材のみ を使用
・一体型構造により従来型イグニッションコイル形状(IG本体・プラグコード・プラグキャップ)と比べてトラブルが極めて少なく、メンテナンスも容易なうえ 高寿命
🔴XR250Rスパークテストでの放電伝達の限界距離と着火状態【画像6・左側:純正IG*右側:強化DI】 やスパークプラグの焼け具合【画像7・左側:純正IG*右側:強化DI】 、ピストンヘッドの燃焼状態【画像8:純正IG*右側:強化DI】をご覧頂ければ、純正標準スパークプラグによる 点火・燃焼効率の効果 がお分かりになると思います。
🔴 従来の点火システムと比較しても燃焼効率が格段に向上するため、 アイドリングの安定 や より強力なトルクも得られて 燃費性能も非常に良くなります。
現在では数少ない、イグニッションASSYを手軽に強化できる定番カスタムとして、これまでに数多くの歴代GBシリーズの各オーナー様やバイクショップ様にもご装備いただいている、点火系統チューンアップのロングセラーパーツ です。
また本セットは、検索サイトや大手ショッピングサイト では唯一の 公認カスタムパーツ として、エンジンパーツランキングのベストセラー にも選ばれており、JIS制定の標準商品である 安心と信頼のJAN/EANコード登録済パーツです。
セット内容:ダイレクト強化プラグキャップ・取付用タイラップ2本・取扱説明書【純正指定プラグでの効果的手法も記載】付
カラーは、画像の ブラック・ブラック/レッド・ オレンジレッドの3色からご選択ください。
各歴代のGBシリーズに装着する際 のご不明な点やその他ご要望がございましたら、必ずご購入前にご質問欄からお問い合わせください。
注 :本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と責任でご採用ください。
以上をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。
※ 同時出品中の【オイルライン強化ボルトセット】も是非ご覧ください。
▲ 当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド出品物』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。
★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。
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