「モーターファン・イラストレーテッド 図解・自動車のテクノロジー Volume118」
定価: ￥ 1,760
JC08とは何か、 なぜ必要なのか?

燃

費

走るとどれだけ燃料を消費するか。同じ条件で走るなら、当然少ないほうが優れている。 しかしその「同じ条件」というのが問題である。

運転者の違い、積載量や乗員数の違い、

開散混雑などの交通条件の違い、気温と湿度の違い、湿潤乾燥などの路面状況の違い

挙げればきりがない。だから同じ物差しで測れるようにクルマを走らせるための条件を どんどん制限していき、限りなく同一条件とする必要がある。モード燃費測定の背景である。

だから実際にクルマを走らせたときの燃費値とモード燃費値が異なるのは当然で、

しかもそのときにあなたが訴える実燃費値というのも、ひょっとすると二度と同じ数値は出ない。

それらを比べることには意味があるのか。 RDEと称する「現実の走行条件に即した測定法」

というのも、実際に運用が始まってみれば条件付けに苦心するのは火を見るより明らかで、 しかも国際的に一律条件としてそろえようとするなら、各国の思惑が入り込んでくる。

モード燃費とはいったい何か。 まずはそれをきちんと理解しなくてはならない。 PHOTO:HONDA

040 illustration feature

決定版燃費

Introduction

「実燃費」vs「モード燃費」信じられるのは、どっち?

066

CHAPTER 3

CHAPTER 1

ウィーンとアーヘン、ふたつのエンジンシンポジウムからむ

国外勢の高効率

エンジンの仕立て方

排ガス/燃費モードの変遷

JC08はこうして生まれた

モードテストの舞台裏

JC08モードテスト体験

海外のテストサイクルはJC08とは

「似て非なる」ものか

070

CHAPTER 4

サプライヤーの

燃費向上技術と方法論

CHAPTER 2

高速&高負荷 extreme燃費テスト MFI 流 RDE

(AVL)世界最大の独立系エンジニアリング会社の最新事例 (JATCO CVT一燃費とドライバビリティの両立

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