（実車について）

　ヨ5000 形は、1959年（昭和34年）に、汐留駅 - 梅田駅間において最高運転速度が85 km/hの高速貨物列車が運転されることになったが、それまでの主力車掌車ヨ2000形やヨ3500形はいずれも75km/h対応だったため、その列車に使用できなかった。そこで、ヨ3500形の軸箱支持装置を二段リンク化改造し、最高許容速度85km/hとして登場したのが本形式である。、国鉄の主力車掌車として北海道を除く全国で使用されたが、1986年（昭和61年）に貨物列車の車掌乗務が原則廃止されて本来の用途を喪失したこともあり、JRに継承された一部の車両を除く全車が廃車された。

トムフ1形は、1943年（昭和18年）度（落成は1944年（昭和19年））に製造された無蓋緩急車である。トラ6000形戦時形の車体中央部に車掌室と手ブレーキを設けたもので、300両（トムフ101 - トムフ400）が製造された。石炭・鉱石輸送列車の輸送力増強用として製造されたものだが、戦後は用途を失い、車掌室も手狭で執務環境が劣悪であったため、昭和28年度貨車更新修繕（昭和28年5月8日通達）により郡山工場にて197両、新津工場にて85両（当時残存していた282両）がトラ6000形に改造され、形式消滅した。



（セット内容）

①ヨ5000 形 製品状態＝若干の塗装むらと小傷が認められる。



②トムフ1　形 製品状態＝比較的良いコンディションを維持している。



　 以下の説明を熟読願い、御納得いただける方のみご購入にお進みください。

①鉄道模型に対して全くの初心者の方や軽微な補修・修理が苦手な方は、ご購入をお控えになった方が、無難です。お勧めいたしません。

　 ②製造されてから長い年月が経過した製品ですが、外観的に目立った不具合箇所は認められません。シール類等添付されるものは一切ありません。連結器は、両車とも 旧型のベーカー連結器です。お好みで他の連結器の交換可能な構造になっています。

　 ③車軸に適宜、少量の潤滑油を注油することにより滑らかな走行を維持できます。

　 ④元箱は、ありません。手製の簡易箱に入れてお届けいたします。

　 ⑤製品を充分観察し、この「説明文」を記載したつもりですが、見落としや記載漏れがあるかもしれませんが、その折は、ご容赦ください。