◆「鉄道ジャーナル」２０２４年３月号
【特集】　国鉄型鎮魂歌
　●　国鉄型車両を解明
　●　中国・四国地方に残る「国鉄型車両」
　●　氷見線・城瑞線の40系気動車

■　およそ37年前の1987年4月、新生JR各社の列車はすべて国鉄から引き継いだ車両によって運行されていました。その数ざっと45000両。
今日、いよいよ在籍数が減ってきて全廃も視野に入るいま、改めてJRのもとで活躍を続ける国鉄型車両の数々について、それが製造された経緯やその後の変遷、国鉄でどのように使われてきたかなど、一つ一つ思い出をたどってみました。
現在、最後の活躍に励む車両たちを見る目も変わるかもしれません。すでに旅客会社で定期運用がなくなった電気機関車の変化は特筆されます。

■　JR東日本の新幹線シリーズはE5系です。
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◆「鉄道ジャーナル」２０２４年4月号
【特集】　新幹線60年目の現実
　●　東海道新幹線の６０年
　●　北海道新幹線札幌延伸千秋の期待と思い現実
　●　新幹線整備理論の再構築を

■　東海道新幹線は1964年10月1日に開業、今年10月で60周年を迎えます。開業後は想定を上回る利用を得て大成功を収め、これを受けて全国に新幹線網を建設する壮大な計画が立てられました。
しかし国鉄時代には山陽新幹線と東北新幹線上野～盛岡間と上越新幹線が開業しただけで、以後はJRに引き継がれましたが、整備の仕組みは大きく変わって沿線地域とのかかわりが深くなり、また、工事費の増大と財源問題などから未着工の区間が残っています。