***購入前にプロフィール必ず見てください***





純正より容量約40%増

中高回転多用やビッグキャブ、

ボアアップ車両での使用に

cvk、pwkで70以上出るのを確認してます



純正キャブでも

常時7000回転付以上使用する場合

効果があったと報告もらいました

キジマのエアドラムと

SS300マフラーだそうです





強化ポリアミド製で耐ガソリン

耐熱温度 170℃

強度と耐摩耗性強化素材

仲間6人、7台で１年半以上試用しましたが

形状破損は一切無し



サイズは純正インマニと同径

対応確認済キャブは

純正キャブ、CVK20、CVK24

PWK21,PWK24,PWK28

OKO21,OKO24

PE20、PE24

エンジンは

ズーマー(AF58)と

キャブ化dio z4(AF63)エンジン



同形状のDio(AF56 AF57)、スクーピー(AF55)

でも取り付けできると思います



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基本的に油面は水平で調整されてるのに

ビックキャブつけると

純正インマニだとキャブ底が当たり

斜めになりフロートが正常動作しない



ロンホイ、直吊りで

エンジン斜めになった車両で

セッティングがでない原因



純正より約20mm上、水平、斜め横

に向けて取り付けることで

エンジンに当たらなくなり

油面、ジェットセッティングが安定



スロットル全閉～全開まで

すべての領域に油面高さは影響します





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●耐ガソリンOリング新品を付属



●入口の段差をファンネル形状にすることで

抵抗軽減、効率アップ



●手彫りでは不可能な精度で

内面ディンプル加工

ガソリンをインマニ壁面から剥離させ

霧化促進に効果あり



●取付1ヶ月間くらいは

ネジ座面部が陥没しますので

適度に増し締めしてください





純正インマニに比べ

フロート動作正常化、霧化特性良くなりますが

自己責任の部品です

理解できる方のみ利用してください