■適合車種
S1000RR
　S1000RR 年式: 19-20
　　備考: ※DDCモデル不可

■商品番号
BM568

■商品概要
リア用
【タイプ】T36PR1C1LB
【シリンダー構造】ツインチューブ
【ピストン径】Φ36
【機能】
・ピギーバック式リザーバータンク搭載
・リバウンド(伸び側)減衰力調整機能
・コンプレッション(圧側)減衰力調整機能
・車高調整機能
・油圧アジャスター調整機能

ショックアブソーバーにとって「キャビテーション」は悪夢そのものです。
オイルに泡立ちが現れると、液体の流動抵抗に依存するショックアブソーバーは、減衰力に壊滅的な影響を受けます。
封入ガス圧を高めたり、リザーバーの大容量化でこの問題を減少させることはできても、根源的な解決にはなりません。
この泡立ちを防ぐためにオーリンズが用意した回答が「ツイン・チューブ・クロスフロー」、すなわち【TTX】です。

ピストンに押し出されたオイルは、シリンダーヘッドを経由してチューブの間を流れ、ピストン裏側へ戻ってきます。
非常にシンプルな内部構造は乱流を発生をさせないため、適正な圧力バランスを保ちキャビテーションの発生を抑えます。
そのメリット以外にも、伸・縮側完全に独立した減衰調整や調整レンジの拡大・その正確さなど、TTXは様々な好結果をショックアブソーバーにもたらしました。
オーリンズはスーパースポーツのリアエンドを担う【TTXGP】を2018年モデルとしてアップデート。
ピストンやバルブなど、明らかに勝敗を分ける核心部分が更新され、世界で最も上質な走りと安全性が、より高いレベルに達したことをお知らせします。
プロライダーかサンデーライダーかを問わず、このショックがあなたをやる気にさせるのは間違いありません。
高い質を維持しながら休まず開発を続け、最高峰のさらに頂点へ・・・。
身を焦がすほどの情熱が造らせた、オーリンズ・ハイエンドショックのマスターピース。
●TTXテクノロジー
●キャビテーションリスクからの解放
●伸び／圧測、他方向に影響を与えない減衰調整
●ワイドレンジかつ精密な減衰調整
●油圧式プリロード調整(一部モデルはネジ式の場合があります)